ひさびさにトンネルネタです。煉瓦隧道です。
でも謎の文字が・・・。
ＪＲ山陰本線の旧前山トンネルです。
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明るい雰囲気の坂道を上り詰めると、
そこは、薄日差す湿地帯。
ゆるやかな右カーブの先に、
遠く坑門の上部の石組みが見えます。

さて、坑門を拝もうか、
と思いましたがやめました。

いえ、少しは先に進んだのですが、
木漏れ日に、鮮やかに映える草の葉と、
せわしなく飛ぶ虫たちの羽音を聞いていると、
何か自分が邪魔者のように思えてきて、
それ以上進めませんでした。

左右の斜面と、自身の坑口から吐き出された土砂で、
ほぼ埋まってしまった旧長野隧道。
しかし、こんな末期も良いのかな、と
ふと思えるそんな光景でした。

日当たりの良い斜面では、草の勢いが増します。
とはいっても、８月時点でこの状態ですから、
かなり手入れされています。
歩いて気持ちいいことに変わりはありません。

「ナチュラル車高制限バー」が見えてますが、
全然問題なし。

奥に見える橋を渡ると、坑口はもうすぐです。

長いこと更新できてませんでしたが、
やっと時間が取れました。

先程の嘘のような急坂を登ると、
一転して明るく開けた雰囲気になります。
植林の方が手入れをされているのでしょうか？
かつての道が草にうずもれることも無く、
坂も緩やかで、穏やかな表情です。
歩くのが楽しい。

さて、充分堪能したところで反対側(上阿波側)にやってきました。
旧道は写真の分岐を左に上がっていきます。
事前に情報を得ていたので躊躇せず行けましたが、
何も知らなければ行けんでしょう。これは。

当然ですが、徒歩で行きました。
スクータでは上れません。 [旧長野隧道その１１]の続きを読む

内壁を観察しました。画面左手が坑口です。
側壁の石が、途中から種類が異なっているのが判ります。
これに対し、アーチ部分の石の種類に変化は見られません。

私の想像ですが、
坑口に近い方は見栄えも考慮して整った石を用い、
それ以外の区間では、費用を抑えるために、
そこそこの石を用いたのではないでしょうか。

明治初期に、この隧道を創った人たちは、
費用対効果を考えていたわけです。
参りました。

ブレまくりの画像で申し訳ありません。
三脚を忘れたのが敗因です。

内部はご覧の通り、下はヌタヌタ。
さらに側壁が、あり得ないくらい膨らんでいて、
崩壊一歩手前といった状況。
さらに奥の方は、土砂が積み上がっています。
[長野隧道　その９]の続きを読む

隧道が好きな理由は、
この一枚に凝縮されているかも知れない。

初代長野隧道。起工明治１３年。竣工明治１８年。
５年の歳月をかけて開通した隧道も、
今は役目を終え、
まるで、太古の昔から存在したかのように、
森の中に溶け込んでいます。

行ってみました。
・・・。
斜面の傾斜の方向で気づかれた方もおられるでしょうが、
この写真は廃隧道からの帰り道に撮ったもの。
正直、この竹やぶを抜けるまで、写真を撮る余裕は無かったです。
もはや道としての形はありません。
画面を斜めに走る防護柵のワイヤーが目印代わりなのですが、
これが無かったら、無事に通り抜けていたかどうか。
こちらは必死にもがいているのに、
すぐそばから車の音が聞こえる。
でも絶対にあちらからは、こっちの姿は見えない。
思いました。「あぁ、遭難って簡単に出来るんだ」と。